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Maturidade e desafios da Engenharia de Produção: competitividade das empresas, condições de trabalho, meio ambiente.

XXX ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO
São Carlos, SP, Brasil, 12 a15 de outubro de 2010.

TEORIA DAS FILAS E DA SIMULAÇÃO APLICADA AO EMBARQUE DE MINÉRIO DE FERRO E MANGANÊS NO TERMINAL MARÍTIMO DE PONTA DA MADEIRA
Gustavo Rossa Camelo (UFSC) gustavorcamelo@hotmail.comAntônio Sérgio Coelho (UFSC) coelho@deps.ufsc.br RENATA MASSOLI BORGES (UNISUL) renata@fama.br Rosimeri Maria de Souza (UFSC) meri@deps.ufsc.br

Dentre as principais técnicas disponíveis utilizadas em processos de análise e resolução de problemas sobressaem a Teoria das Filas e a Teoria da Simulação: aquela, um método analítico para abordagem do assunto; esta, uma técnica de modelaggem que buscamelhor representar o sistema em estudo. O uso destas técnicas de modelagem, para resoluções de problemas complexos e dinâmicos, tem crescido muito nos últimos anos, muito embora, há uma carência perceptível na literatura de aplicações em situações reais. Em contributo, este trabalho investiga o uso da Teoria das Filas e da Simulação aplicadas ao embarque de minério de ferro e manganês no TerminalMarítimo de Ponta da Madeira - TMPM, pertencente a Vale. Com a Teoria das Filas pretende-se analisar características de atendimento aos navios que atracam no Píer I e Píer III para carregamento de minério de ferro e manganês, tais como: número médio de navios na fila e no sistema, tempo médio durante o qual o navio permanece na fila e no sistema etc. E, com a técnica da Simulação pretende-se simulara operação do Píer IV, que consumirá R$ 2 bilhões em investimento, aumentará a capacidade do terminal em 100 milhões de toneladas por ano e que terá capacidade de carregar 52 navios por mês. Palavras-chaves: Teoria das Filas, Simulação, TMPM

1. Introdução Na atual conjuntura econômica o Brasil é uma das economias que mais crescem no mundo. Esta ascensão brasileira nos últimos anos coloca o paíscomo um dos grandes destaques do atual cenário econômico mundial. De acordo com analistas, a ascensão de Brasil, Rússia, Índia e China – o chamado BRIC, grupo de países que formam o pelotão de elite das economias emergentes – irá mudar o rumo da economia mundial. No Brasil, empresas e setores inteiros tem se beneficiado com a onda de prosperidade que o país tem passado nos últimos anos. A Vale,mineradora privatizada em 6 de maio de 1997, foi uma das inúmeras empresas brasileiras que souberam tirar proveito deste atual momento, transformando-se no maior fenômeno do capitalismo brasileiro, apresentando um ritmo avassalador de crescimento. A Vale é a maior empresa privada da América Latina, maior produtora de minério de ferro do mundo, e a segunda maior exportadora brasileira. Sua estruturaintegrada de logística é formada por cerca de 10 mil quilômetros de malha ferroviária, cinco terminais portuários – localizados em Espírito Santos, Sergipe e Maranhão – e um terminal rodo-ferroviário. Em números, a Vale é responsável por 16% da movimentação de cargas no Brasil e 30% da movimentação portuária brasileira. O sistema logístico da Vale divide-se em: Sistema Sul, composto pela Estradade Ferro Vitória a Minas (EFVM), Ferrovia Centro Atlântica (FCA), Portos Sul – em Vitória (ES), o Terminal de Produtos Diversos (TPD), o Terminal de Granéis Líquidos (TGL) e o Terminal de Praia Mole (TPM) e em Barra dos Coqueiros (SE), o Terminal Marítimo Inácio Barbosa (TMIB); e, o Sistema Norte, composto da Estrada de Ferro Carajás (EFC), Ferrovia Norte Sul (FNS), Terminal Marítimo de Ponta daMadeira (TMPM). No Sistema Sul o minério produzido no Quadrilátero Ferrífero, em Minas Gerais é transportado para o Complexo Portuário de Tubarão, em Vitória (ES), e para o Porto de Itaguaí, no Rio de Janeiro (RJ); enquanto, no Sistema Norte o minério produzido em Carajás, no Pará, é transportado para o Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). O TMPM, objeto de estudo deste...
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