aeroporto internacional de denver

CASO:
AEROPORTO INTERNACIONAL DE DENVER

Publicado em
KERZNER, Harold Gestão de Projetos: As melhores práticas. Porto Alegre: Bookman, 2002.

Antecedentes
Como é possível transformar um projeto de US$ 1,2 bilhão em um projeto semelhante, mas de cinco bilhões de dólares? É fácil. Basta construir um novo aeroporto em Denver. A decisão de substituir o Aeroporto Stapleton pelo Aeroporto Internacional de Denver (DIA - Denver International Airport) foi tomada com a melhor das intenções pela administração local. Mais cedo ou mais tarde, Denver iria mesmo precisar de um novo aeroporto, e aquela parecia ser a hora certa para construir um aeroporto destinado a preencher as necessidades no mínimo pelos próximos 50 ou 60 anos. O DIA poderia até mesmo transformar-se em modelo a ser imitado por outros aeroportos.
A seguir, um resumo das principais datas desta história:

1985:
O prefeito de Denver, Federico Pena, e funcionários do condado de Adams chegam à conclusão de que é preciso construir um aeroporto capaz de substituir o Stapleton. Custo estimado: US$ 1,2 bilhão.

1986:
A Peat Marwick, uma empresa de consultaria é contratada para realizar um estudo de viabilidade compreendendo a projeção de tráfego aéreo. Seus resultados indicaram que, dependendo da estação do ano, até 50% dos passageiros poderiam fazer ali suas conexões. O novo aeroporto deveria lidar com esta situação com muito cuidado. As empresas United e Continental se opunham à construção de um novo aeroporto, que, segundo elas, significaria inúmeros custos adicionais.

Maio de 1989:
Os eleitores de Denver aprovam, em plebiscito, a construção do novo aeroporto. Estimativa: US$ 1,7 bilhão.

Março de 1993:
O prefeito de Denver, Welington Webb, anuncia o primeiro atraso. A inauguração, prevista para outubro de 1993, ocorreria somente em dezembro do mesmo ano. (Federico Pena, o ex-prefeito, tornou-se secretário (ministro) dos Transportes do governo do presidente Bill Clinton). Custo estimado: