Aashto report5

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The AASHO Road Test Report 5

Estrutura
2.3.7 Correlações deflexão e temperatura 2.3.7.1 Pista sem tráfego 1 2.3.7.2 Pista com tráfego 2.4 Previsão de desempenho à partir das deflexões 2.4.1Correlação entre desempenho e deflexões 2.4.2 Correlação trilha de roda e deflexões

Correlações Deflexões e Temperatura

LOOP 1

Pista 1
• Sem tráfego • Medidas semanais durante 2 anos • VigaBenkelman - Eixo 6.000 libras (2,7 t) • Outono 1958 – Valores iniciais relativamente

baixos, decaindo a níveis muito baixos no congelamento. • Primavera – Altos níveis de deflexões após degelo Pista 1
Tentativa de isolar efeito da temperatura: Índice de deflexão (1”-3” / 1”-5” / 3”-5”) R1 = deflexão média para 1” capa deflexão média para 3” capa Temp 80F Ri Temp > 80F Ri cte (80 F = aprox27ºC)

Correlações Deflexões e Temperatura

Pistas 3, 5 e 6
• Programa limitado – 3 dias de outubro de 1958 • Eixos simples 12.000 libras (5,4 t) • Espessura capa
• Pista 3 < Pista 5 < Pista 6• Deflexões
• Pista 3 > Pista 5 > Pista 6

• Deflexão a 85F (aprox 30ºC) • Efeitos à 45F mais evidentes do que Pista 1

Pista 6
• 1 série em bases especiais • 24 horas em outubro 1960
• • • •Capa com 4” Base betuminosa em 3 espessuras (8,6”, 12,4” e 16,1”) Base cimentada em 2 espessuras (9,3” e 11,8”) Base de brita em 2 espessuras (13” e 17”)

• Mudança de deflexão devido a mudança detemperatura mais evidente para estruturas mais delgadas • Maior redução percentual – Base betuminosa 16,1”

Correlações Deflexões e Temperatura

Pista 4
• • • • Uma única seção (5-6-12) Medidasobtidas eletronicamente (LVDT) Carregamento de 18.000 libras (8,16t) Velocidade de 35 mph (56 km/h)
• A redução de deflexão devido a temperatura foi de aproximadamente 0,0012” para cada 30 graus detemperatura.

Previsão de desempenho através das deflexões
• Correlação entre deflexões e desempenho
• Deflexão pode refletir resistência real do solo do aterro e do conjunto capa, base e...
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